3月18日，应爱驾传媒邀请，我院戴斌院长出席“一条公路的启示”大型公益直播活动，并发表主题演讲《国道318：公路沿线，旅游之外》。全文如下：
经过李克崎先生和爱驾传媒多年的努力，318国道正在成为国民大众自驾远行的国家旅游线路。无论我们怎么强调休闲和度假，观光都是大众旅游市场的本底需求和基础市场。观光就要有不同类型、不同层次的旅游线路，有的是先有节点、后有线路，进而成为品牌，比如入境旅游市场历久弥新的“京西沪桂广”“长江三峡”;有的则先有线路规划，后建节点城市和旅游项目，比如“丝绸之路”“黄河文化旅游带”。318国道属于后者，即先有概念推广和品牌导入，后有建设规划和产品研发。无论是串点成线，还是以线带点，都有一个建什么和怎么建的问题。“建什么”看上去很容易，就是海内外游客自驾远行的国民公路和国家旅游线路，难点在共识和合力的形成。从上海到拉萨，全程途经8个省级行政区和66个县级行政区，包括30个县、29个市辖区和7个县级市。各地经济发展水平不同，文化风俗有异，如何协调利益相关方承担起共同而有区别的责任，倡导者若非兼具政治智慧和市场能力，概念是没有法子落地的。
从爱驾传媒连续数年的自驾游大会成果来看，国民公路和自驾游国线的共识基本形成了，接下来是“怎么建”的现实课题。为此，我们要寻找愿意并有能力建设旅游集散地节点和旅游目的地支撑的行政主体，培育专业旅游推广机构，构建跨区域合作平台和运维机制。省、直辖市和自治区的国土面积太大，地级市和自治州之间的行车距离远，文化和旅游部门对地方政府的牵引力有限，乡镇级的体量又太小。算来算去，我们需要重点关注途经的县级行政区，特别是30座县城和7座县级市。当前旅游经济发展趋势是市场下沉和品质提升。从高线到低线城市，从城市到乡村的的市场下沉，县域行政中心是关键节点，也是广大农村居民的首选旅游目的地。结合新型城镇化、新农村建设、扶贫攻坚战等国家战略，县级行政区可以政府的名义而不仅仅是文化和旅游系统的力量，统筹推进途经地区的风景道、旅游景区、旅游住宿、智慧旅游、公共服务建设，并参与全线营销推广和产业合作，是完全有可能的。现在看来，中西部地区的文化和旅游局、汽车产业链中下游企业、自驾车俱乐部、还有传媒和文化机构，越来越多的人加入到这一共建共商共享机制中来了。接下来要重点关注投资主体、市场主体和终端消费主体，有游客，有商机，国民公路才能走向可持续发展的未来。
高速交通给旅游带来便利，旅游也改变了公路的生态。高速公路服务区已经不再是单纯为高速公路配套的功能区，正在成为拉动沿线经济社会发展的“临高经济区”和“文化创意地”。在传统的观念中，高速公路是让人和车快速通行的，服务区是为汽车加油，为驾驶员和旅客如厕等必要的物理功能和生理需求提供服务的。人来车往得多了，便有了商机，于是便有了小超市、快餐厅、土特产商店等商业形态。杭州到上海的路上，很多人在嘉兴服务区停下来并不是为了休息，而是要买棕子。导入了自驾旅游的概念后，公路从通道变成了目的地，游客不再是路过，而要求更多浸入式的生活体验。于是连锁汽车旅馆、品牌咖啡馆、图书驿站、非物质文化遗产展示中心、特色博物馆等业态都会引进来。台北到宜兰服务区有吸引青少年的海洋生物展馆，东京到鬼怒川的服务区有特色餐厅，布达佩斯到维也纳的途中有奥特莱斯等大型购物中心，围绕城市生长的圏状商业体系演化为沿着高速公路发育的带状商业生态。只要游客来了，哪怕做好一个县的服务区，对扶贫攻坚也是大有助益的。按每五十公里双向建有小型服务区，一百公里建有中型服务区计算，5476公里的G318能带动多少经济增长和社会就业啊!
318国道是人民的，历史的，也是时代的。它承载全球独特的景观资源、民族文化和国家记忆，也连接着中国最发达的长三角城市群，注定会成为展示中华民族伟大复兴和人民幸福生活的文化走廊。很开心看到今天的分享嘉宾有中国汽车工业协会副秘书长柳燕女士、湖北省自驾游房车露营协会芦志军先生、中国作家协会会员罗布次仁先生、熊猫传媒董事长申晨先生、音乐人龙猫同学、摄影师陈刚先生，还有国民公路G318的IP孵化者李克崎先生。如此众多文化人的参与，让我看到公路沿线的无限张力和旅游之外的更多可能：中国特色的公路电影、音乐、舞蹈、美术、诗歌、小说，活化的文化遗产、创造的艺术节事、传承的民间工艺，为上海、重庆、拉萨，还有武汉带来生活的温暖和向上的力量。
此时，新冠肺炎疫情在武汉，在湖北，在中国的的上空飘荡，318国道与热爱这条公路的人们，来了。来了，就是众志成城的力量，就是春暖花开的希望，更是从未停止的对自由的向往。
在全面小康的时代，在如此美丽的中国，我想要一条公路，以国民的名义，自驾远行!
