2019年1月11-13日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行。这是自2018年以来，宇通客车第二次以“氢能”为主题亮相百人会。活动外场，宇通ZK6125FCEVG5燃料电池客车再度亮相。不同的是，经过一年的探索升级与市场拓展，该车已在张家口、郑州等地示范运营，正式迈入商业化阶段。
氢时代产业风口加码技术革新在氢燃料电池汽车领域，我国开创了燃料电池“电电”混合技术特色，但要大规模产业化还需解决燃料电池“卡脖子”技术等关键问题。
在宇通客车看来，充分认识氢能与燃料电池技术的复杂性、探索创新，培育具有全球竞争力的氢燃料电池客车产品，推进氢燃料电池客车批量化示范运营，是一项长期而艰巨的必要任务，更是责任所在。
国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强介绍，早在2009年，宇通客车就开始研发燃料电池客车，迄今为止已有10年历程。2012年，宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队，大力布局氢能领域，并率先取得首个燃料电池商用车资质认证、公告，组建行业首个燃料电池与氢能工程技术研究中心。
近年来，通过燃料电池客车整车集成与控制、动力系统匹配等关键技术突破，宇通氢燃料电池客车已完成三代产品开发，在系统使用寿命、环境适应性等方面均得到大幅提升，续驶里程进一步加大。
车型方面，宇通客车已完成10米、12米“双配置”燃料电池公交、9米燃料电池团体车等热门车型，并已实现小规模示范运营。
抢先布局宇通客车示范运营成果斐然
如今，氢能及燃料电池产业发展日新月异，国家与地方陆续发布了《“十三五”战略性新兴产业发展规划》《汽车产业中长期发展规划》等一系列政策及规划，积极培育国内燃料电池优势企业，拉动中国燃料电池产业链全面发展。
作为氢能经济与氢能产业发展的有利突破口，燃料电池客车是结合电动客车、燃料电池等核心技术于一身的“高技术门槛”产品，能够驾驭这样一款产品，对于宇通健全核心技术体系来说，意义更为深远。
李飞强介绍，正是在上述的目标与动力下，2018年，宇通客车积极推广氢燃料电池客车示范应用，成果斐然：
2018年8月16日，GEF/UNDP“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目在河南郑州启动，2辆12米燃料电池公交车在727路正式运营，累计运营里程已经超过5万公里。
更为值得一提的是，为满足首条示范线用氢需求，宇通建设并扩建加氢站，新增预冷装置，提升加氢效率，日加氢能力提高至1210千克，可满足60辆公交日加氢需求。
2018年9月29日，25辆配置60kW燃料电池系统的12米公交车在张家口1路公交线路正式上线运营。
2018年12月14日，10辆宇通10米燃料电池公交车交付张家港公交公司，目前已开始试运行，并将于2019年1月中旬正式上线运营。
打造“氢”样板运营数据秀出宇通真功夫
为了让用户更好地了解并使用氢燃料客车，宇通在产品和服务等方面，还下了更多功夫。
试验结果显示，宇通氢燃料电池客车，置于-30℃高寒环境舱20小时后，可实现15分钟内成功启动，多次启动后燃料电池系统性能无衰减，车载氢系统安全无泄漏;在燃料电池客车排放试验中，怠速工况下，车辆尾排颗粒物含量相比空气减少52%;在中国典型城市公交循环工况下，尾排颗粒物含量相比空气减少23%。
2018年12月29日，在黑河-25℃环境温度下，宇通燃料电池公交更是完成了整车8.2分钟启动，满载C-WTVC工况下，完成200公里路试试验的实力验证。
同时，针对示范运营项目，宇通客车还开展了理论与实操培训、运营过程技术支持和维护保养等服务，建立示范运营保障体系，确保车辆安全可靠。
以张家口为例，宇通氢燃料公交搭载60kW燃料电池系统，示范运营期间，燃料电池系统能够完全满足整车全部能量需求，燃料电池功率输出相对稳定。截至2018年12月31日，25辆公交车累计运行里程超过45.9万公里，单车平均运行里程为18560公里。
运营数据显示，车辆氢燃料电池系统输出功率≤32kW占比超过70%，能够稳定工作在高效区间(效率≥50%)，整车经济性提升。其中，秋季平均氢耗为5.69千克/100公里，冬季平均氢耗为8.8千克/100公里。
抢占先机，积极布局，示范运营效果显著……这是企业发展最好的佐证，更是以宇通为代表的一大批相关企业的共同成果。未来，以推动产业进一步发展，构建和完善氢能发展生态为己任，宇通氢燃料电池客车还将打造更多市场样板，精彩可期!
